蘋果日報 (利字當頭 B16, 2011.3.28)

有次上電視討論公共事業加價問題，我好奇的問一位政客：「其實，這麼多年來，你有無試過支持任何加價？」

他彷彿被人踢爆甚麼私密一樣，即時面有難色，整場討論，都在迴避我的發言。我不是有心為難他，不過，我真的希望知道，站在政客的立場，究竟甚麼情況下他們才會支持加價。說不定，就憑這個發現，我可以想出一個政治上可行的公共事業定價機制呢？
 
記得2006年政客要求「可加可減」，我已經和當時《蘋果批》的幕僚講：「嘿，政客會支持加價嗎？聯儲局換了伯南克，inflation targeting的方針早晚出事，未來只有加，沒有減。政客和金魚一樣，記憶力只限於前見事物，見到幾年的通縮，便只記得世界上有通縮。他們忘記了多數時候，央行對削弱貨幣購買力，是毫不手軟的。」
 
上星期，有讀者來信，內容大意指社會上有成千上萬的人工作好苦，所以他們都希望盡早不用工作。其實，這種「好慘論」永遠都管用。例如政客會說：「打工仔好慘，上班下班都要乘坐交通工具，加價是百上加斤啊！打工仔好慘啊！」
 
政客眼中，所有事情都可以用打工仔對資本家利益衝突來解釋。所以說，他們只有金魚級的記憶並非事實全部。至少，他們將馬克思的教誨，牢記於心。如果你問政客，怎樣解決公共交通定價的問題，他們會說：「政府用公帑將它們全部買回來！」

政客圖將公共事業國有化
 
全盤國有化？原來當年有些香港人怕共產黨不是沒有道理；只不過，此共不同彼共，將香港解放的是土生土長的真正土共。除了港鐵，對交通有影響的上市公司還有載通、新創建、中信泰富和進智公交等。當然也有人要求政府，一併將領匯收歸國有。如是者，不如將兩電、煤氣還有電訊商也共產之。屆時甚麼都免費好了，這定價，政客滿意了嗎？