的士行業再管會死

爽報 (財經V59, 2012.5.25)
90年代開始,政府刻意限制的士數目。1998年,「鐵路大晒」政策,要所有非鐵路交通工作讓路,香港的士嘅數目自此冇加冇減,只有18138架。
牌照數目不變,的士牌價就成為唯一變數。不過,1998到2004年,又衰退又通縮,的士牌數目上限,並無造成太大扭曲。的士司機為咗生計,反而要諗好多方法,例如電召八折,既方便住得遠、難叫車嘅市民,又慳番的士司機喺條街搵客嘅時間同成本。
呢啲就係市場變通嘅智慧。最終都係經濟誘因,令到「八折的」漸漸消失。一來,唔減價都做到停唔到手,邊個會減?二來,減價唔會令司機賺到更多,搵鬼減咩?今時今日,唔好話繁忙時間叫唔到「八折的」,好多時機場都叫唔到車,某程度上,都反映咗市場調節發生作用。
80年代初,的士牌數目暴增,揸的士係就業市場轉型時嘅緩衝區。?家剛好相反,車租貴、天然氣價貴,最低工資又搞到做保安仲好搵過揸的士,的士行業扭曲越來越嚴重,就算增加的士牌,幫助好有限。的士服務不足,最受影響就係出入唔方便嘅老人家或者傷殘人士。
經過咁多年,發牌制度好難變,只係希望政府會繼續畀的士司機留番少少變通嘅空間。如果呢樣都管死,就連少少生存嘅氧氣都冇埋。
利世民
專欄電郵:SharpHK.Simon@gmail.com
Facebook專頁:www.facebook.com/AppleSimon

爽報 (財經V59, 2012.5.25)

 

90年代開始,政府刻意限制的士數目。1998年,「鐵路大晒」政策,要所有非鐵路交通工作讓路,香港的士嘅數目自此冇加冇減,只有18138架。
牌照數目不變,的士牌價就成為唯一變數。不過,1998到2004年,又衰退又通縮,的士牌數目上限,並無造成太大扭曲。的士司機為咗生計,反而要諗好多方法,例如電召八折,既方便住得遠、難叫車嘅市民,又慳番的士司機喺條街搵客嘅時間同成本。

呢啲就係市場變通嘅智慧。最終都係經濟誘因,令到「八折的」漸漸消失。一來,唔減價都做到停唔到手,邊個會減?二來,減價唔會令司機賺到更多,搵鬼減咩?今時今日,唔好話繁忙時間叫唔到「八折的」,好多時機場都叫唔到車,某程度上,都反映咗市場調節發生作用。

80年代初,的士牌數目暴增,揸的士係就業市場轉型時嘅緩衝區。?家剛好相反,車租貴、天然氣價貴,最低工資又搞到做保安仲好搵過揸的士,的士行業扭曲越來越嚴重,就算增加的士牌,幫助好有限。的士服務不足,最受影響就係出入唔方便嘅老人家或者傷殘人士。

經過咁多年,發牌制度好難變,只係希望政府會繼續畀的士司機留番少少變通嘅空間。如果呢樣都管死,就連少少生存嘅氧氣都冇埋。

 

利世民

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