機管局何不上市?

香港商報 (獅子山下 A04, 2013.12.10)

 

西方文明幾乎是現代文明的同義詞。作為中國人,不想認還須認,近200年來東西文明之爭,東方文明輸了,所以我們才穿西服、用西曆、喝咖啡,甚至今日中國經濟自30年前走出谷底復蘇,靠的也是引入許多屬於西方資本主義的制度,例如保護私有產權,鼓勵民間投資。中國只用30年的時間,追上人家用200年才發展到的生活水準,就是我們觀察並吸收西方價值精華部分的結果。總括來說,西方試驗成功的事物,我們學習過來;失敗的,不重蹈覆轍,大抵是中國30年經濟奇迹的寫照。
今天,西方的不好,我們要引以為鑒的,歐美大部分政府都淪落到破產邊緣,福利主義、政府過度花費和高稅率,是最佳的反面教材。好的,其實亦已有共識,例如自由貿易,包括各國人民交流和自由流動、信息流通,肯定是促進經濟和文化發展的基石。
西方生活水平大幅提升,脫離中古模式的年代,正是十九世紀末二十世紀初之際,當時遠洋輪船的發展,令運輸成本大大降低,貿易蓬勃,人民自由進出國境不用護照(當時根本沒有護照這概念),以致該時期被稱為人類的第一次全球化。
到了上世紀八十年代初,由列根、戴卓爾夫人和鄧小平展開的市場經濟改革,展開了人類的第二次全球化。中國從貨物自由貿易的得益發展成世界工廠,不用多說;人流方面,自由行令香港百業興旺,內地同胞買到貨真價實的產品,更學到排隊禮讓、衛生等現代城市文明(學習過程中的磨合期在所難免),內地和香港人民一同受益,旅客貨物四通八達,是一個地區繁榮的支柱。香港的繁榮安定,更從來離不開亞洲交通樞紐這個身份。說得嚴重一點,孤立鎖港,香港沒有這個本錢;面對區內人流物流業的競爭,我們要為生存而戰(航空業一哥國泰最近中期業績只賺2300萬元,近乎白做,去年同期更蝕9億元,為生存而戰並非靠嚇)。
莫以海豚阻繁榮
因此,近來香港興建第三跑道的討論再次浮面,我對帶頭計劃興建的機管局感到非常不滿。機管局最近的記者招待會,焦點討論,竟然是中華白海豚!完全沒有交代香港什麼時候才有新跑道,更多航班為香港人帶來更低機票價格的時間表。不留意的,還以為記招是海洋公園舉辦。
我明白,世界上不少原教旨環保組織(獅子山學會把他們稱為環保塔利班),用不同理由反發展,希望阻礙人類文明進步。我剛出席澳洲經濟學術會議,記得在當地看過一個電視節目,有一環保組織代表被問及人類應有的生活方式,他的提議基本上是要人類返回洞穴過原始人的生活。香港的環保組織,以一些海豚來阻礙幾百萬香港人的繁榮進步,我不知和上述環保塔利班的思維是否一脈相承。令人失望的,是機管局作為全資由香港人擁有的公營機構,竟然花費我們的金錢時間,環保組織叫他們回應的事,不論對錯、不論是否合乎邏輯、不理人類文明發展的歷史,都一一應酬,而不花精力研究以最合乎效益的方法興建跑道。我只有一個問題,那些帶領一群本地社運人士的洋人環保組織領袖,他們的祖先當年在歐美不開採煤礦鐵礦,用他們的術語稱之為「破壞環境」,西方哪有今日的新鮮空氣、優美環境?如果沒有工業革命,那些洋人連能否誕生成人都成問題(工業革命前歐洲的嬰兒夭折率極高)。人類文明的進展,從來是以短期的損失,不,是投資,換取人類和環境的整體進步,西方文明正是樣板。
機管局應申請上市
我不知興建機場第三跑道之寸步難行,是因為機管局的迂腐,還是政府例如環境局等不合理的法規所致。作為納稅人,或在社會具生產力有貢獻的人,期望政府或機管局交出的數據,應該是第三跑道的造價是否千三億元和擴建的逼切性,這些理據是否有中立第三者確認。第三者並非指一些由政府出資聘請的所謂獨立顧問,這樣的安排,獨立性永遠令人存疑。獅子山學會的建議,是至少把第三跑道興建項目上市,當然最好的方法是整個機管局申請上市,把第三跑道計劃寫進招股書中,這樣的大型上市集資項目,一定吸引國際投資銀行參與,第三跑道的估價、興建和各因素由全球投資者監察,香港市民便不會懷疑機管局或政府黑箱作業。利用金融市場推行機場擴建,是合乎經濟效益、減低政治爭拗的最好辦法。有關當局與其浪費納稅人金錢時間講海豚,倒不如和投資銀行談上市,為香港人的生存和文明發展做點實事。
獅子山學會行政總監
王弼

西方文明幾乎是現代文明的同義詞。作為中國人,不想認還須認,近200年來東西文明之爭,東方文明輸了,所以我們才穿西服、用西曆、喝咖啡,甚至今日中國經濟自30年前走出谷底復蘇,靠的也是引入許多屬於西方資本主義的制度,例如保護私有產權,鼓勵民間投資。中國只用30年的時間,追上人家用200年才發展到的生活水準,就是我們觀察並吸收西方價值精華部分的結果。總括來說,西方試驗成功的事物,我們學習過來;失敗的,不重蹈覆轍,大抵是中國30年經濟奇迹的寫照。

今天,西方的不好,我們要引以為鑒的,歐美大部分政府都淪落到破產邊緣,福利主義、政府過度花費和高稅率,是最佳的反面教材。好的,其實亦已有共識,例如自由貿易,包括各國人民交流和自由流動、信息流通,肯定是促進經濟和文化發展的基石。

西方生活水平大幅提升,脫離中古模式的年代,正是十九世紀末二十世紀初之際,當時遠洋輪船的發展,令運輸成本大大降低,貿易蓬勃,人民自由進出國境不用護照(當時根本沒有護照這概念),以致該時期被稱為人類的第一次全球化。

到了上世紀八十年代初,由列根、戴卓爾夫人和鄧小平展開的市場經濟改革,展開了人類的第二次全球化。中國從貨物自由貿易的得益發展成世界工廠,不用多說;人流方面,自由行令香港百業興旺,內地同胞買到貨真價實的產品,更學到排隊禮讓、衛生等現代城市文明(學習過程中的磨合期在所難免),內地和香港人民一同受益,旅客貨物四通八達,是一個地區繁榮的支柱。香港的繁榮安定,更從來離不開亞洲交通樞紐這個身份。說得嚴重一點,孤立鎖港,香港沒有這個本錢;面對區內人流物流業的競爭,我們要為生存而戰(航空業一哥國泰最近中期業績只賺2300萬元,近乎白做,去年同期更蝕9億元,為生存而戰並非靠嚇)。

莫以海豚阻繁榮

因此,近來香港興建第三跑道的討論再次浮面,我對帶頭計劃興建的機管局感到非常不滿。機管局最近的記者招待會,焦點討論,竟然是中華白海豚!完全沒有交代香港什麼時候才有新跑道,更多航班為香港人帶來更低機票價格的時間表。不留意的,還以為記招是海洋公園舉辦。

我明白,世界上不少原教旨環保組織(獅子山學會把他們稱為環保塔利班),用不同理由反發展,希望阻礙人類文明進步。我剛出席澳洲經濟學術會議,記得在當地看過一個電視節目,有一環保組織代表被問及人類應有的生活方式,他的提議基本上是要人類返回洞穴過原始人的生活。香港的環保組織,以一些海豚來阻礙幾百萬香港人的繁榮進步,我不知和上述環保塔利班的思維是否一脈相承。令人失望的,是機管局作為全資由香港人擁有的公營機構,竟然花費我們的金錢時間,環保組織叫他們回應的事,不論對錯、不論是否合乎邏輯、不理人類文明發展的歷史,都一一應酬,而不花精力研究以最合乎效益的方法興建跑道。我只有一個問題,那些帶領一群本地社運人士的洋人環保組織領袖,他們的祖先當年在歐美不開採煤礦鐵礦,用他們的術語稱之為「破壞環境」,西方哪有今日的新鮮空氣、優美環境?如果沒有工業革命,那些洋人連能否誕生成人都成問題(工業革命前歐洲的嬰兒夭折率極高)。人類文明的進展,從來是以短期的損失,不,是投資,換取人類和環境的整體進步,西方文明正是樣板。

機管局應申請上市

我不知興建機場第三跑道之寸步難行,是因為機管局的迂腐,還是政府例如環境局等不合理的法規所致。作為納稅人,或在社會具生產力有貢獻的人,期望政府或機管局交出的數據,應該是第三跑道的造價是否千三億元和擴建的逼切性,這些理據是否有中立第三者確認。第三者並非指一些由政府出資聘請的所謂獨立顧問,這樣的安排,獨立性永遠令人存疑。獅子山學會的建議,是至少把第三跑道興建項目上市,當然最好的方法是整個機管局申請上市,把第三跑道計劃寫進招股書中,這樣的大型上市集資項目,一定吸引國際投資銀行參與,第三跑道的估價、興建和各因素由全球投資者監察,香港市民便不會懷疑機管局或政府黑箱作業。利用金融市場推行機場擴建,是合乎經濟效益、減低政治爭拗的最好辦法。有關當局與其浪費納稅人金錢時間講海豚,倒不如和投資銀行談上市,為香港人的生存和文明發展做點實事。

獅子山學會行政總監

王弼

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