信報財經新聞 (獅子山學會) 2016-5-25

你對港鐵是愛還是恨

不知道大家看到這篇文章的標題，第一個反應是什麼？相信很多香港人的確對港鐵又愛又恨。但會公開說「我愛港鐵」的人，通常是那些曾經到過其他國家，見識過紐約地鐵有幾污糟、巴黎地鐵好像公廁的味道和倫敦地鐵罷工令到市民要走路上班等等；他們都一定會愛上港鐵的安全和高效率。況且，和很多國際城市比，港鐵車費亦平很多。香港人就算什麼都不愛，對於較其他國家平的價錢，又怎可能不產生濃烈的情感呢？

可加可減實為價格管制

但為什麼今天又有這麼多香港人對港鐵如此憎恨呢？因為曾經代表高效率、方便的港鐵，今天已經變成浪費和蠻不講理的霸權。現在一個小朋友搭港鐵去上大提琴班，竟然要將「大型樂器」特別登記。而所謂可加可減的票價，從來只有加，沒有減。其實，這種又愛又恨不就反映我們對香港本身的感受嗎？有誰不覺得我們對香港那種又愛又恨的感覺同樣愈來愈嚴重呢？

要看港鐵今天的浪費，可以從高鐵工程中清楚見到。高鐵工程發展到今天，已經是無論一刀割停工和繼續起，直到起完投入服務，都會是無止境的將資源繼續不斷浪費。當然有第三個可能，就是將高鐵系統用市場價賣給第三者，令香港貧苦大眾可以抽身止蝕離場。

其實港鐵的霸道，並不是源於高鐵工程。在政府制訂的鐵路優先政策下，港鐵的地位比所有其他交通工具為高。港鐵要到的地方，其他交通工具就會直接被限制。而這種反競爭的制度，所謂的競爭法當然不會管。

由於港鐵是排最大，所以，大家有否發現，當你走進港鐵站內，不斷會看到和聽到各種好像阿媽教仔方式的警告，連大家的雙腳放在哪裏，雙眼望着哪裏，要行多快，和何時要停，全部都要管。雖然有人會覺得管這些都是為了大家的安全着想，但是我們的自由很多時就是這樣一點一滴地被剝削。

取消鐵路優先政策

況且，香港的公共交通工具，現在連決定票價的自由都已經沒有。公共交通工具的票價可加可減機制，將什麼都要管一餐的官僚精神完全顯露出來。票價可加可減機制，實為價格管制，完全無視在自由社會下，價錢應該是經由不同對手通過公開競爭下，平衡供求來定價的基本原則。當價格被管制，時間和金錢等重要資源被浪費的情形就必定會發生。

在鐵路優先政策下，受害者確實很多。鐵路優先令巴士、的士、私家車和小巴數量被限制，令乘搭這些交通工具的人，每天可能要多花少則幾分鐘，多則幾十分鐘。而不要忘記，的士發牌數量從1997年起封頂，亦是和鐵路優先有直接關係。所以大家下次被的士拒載，除了多謝的士司機大佬，亦都應該多謝鐵路優先政策。

這名為用鐵路作主導，而其他交通工具為輔導的交通政策，對於每天上班下班需要等5班地鐵才能上車逼餐飽的人，都應該覺得難聽過粗口。

試問有誰不想提高交通工具的效率，令大家每日放工後能更加快速的回家，早點食飯沖涼瞓覺呢？所以香港是時候取消鐵路優先政策，讓各種交通工具能夠公平競爭，令你和我得益！

白仲祺

作者為獅子山學會營運總監